Baku ITS

29 декабря 2013-го года. Баку, Азербайджан. Дорожная обстановка в 4 часа после полудня:

Baku ITS

Ещё за неделю до новогодних праздников на дорогах столицы сложилась критическая ситуация. И в течение дня карта пробок не сильно отличается от скриншота выше из мобильного приложения «Интеллектуальной системы» (ИСУТ).

Кто виноват и что делать? Вопросы могут показаться риторическими. На самом же деле, государственным структурам есть над чем поработать на этом «поле боя». Когда в прошлом году запустили эту самую ИСУТ, не многие верили, что она поможет устранить проблемы с постоянными заторами. Я, как «айтишник» и, в частности, оптимист, предположил, что система нуждается в некотором бета-тестировании, и совсем скоро можно будет увидеть определённые плоды её работы. Ведь обещали действительно искоренить ситуацию. Но чуда не произошло. Многочисленные табло с картой пробок над улицами, конечно, развесили, но, по моим наблюдениям, как минимум на двух крупных проспектах эти табло не работают уже достаточно давно (начало проспекта Нобеля и Сумгаитское шоссе, в районе Автовокзала). Работоспособность этих мониторов, в данном случае, фактор второстепенный, но тем не менее. С другой стороны, не хочется голословно обвинять Минтранс, DYP и другие службы в бездействии, меры предпринимаются самые разные — от ежегодного строительства новых развязок, до сотен тысяч выписанных протоколов за нарушения порядка на дорогах. Но почему это не помогает? Почему среднее время, проведённое в пробке, растёт, а статистика ДТП со смертельных исходом с каждым годом покоряет новые рекорды? Анализируя некоторые события уходящего года, я попробовал представить, а потом и расписать своё видение и возможные пути решения.

baku-trafficjamВспоминается, что ещё в прошлом году было принято решение на всех основных перекрёстках Баку установить цифровые светофоры с обратным отсчётом. В дальнейшем, после запуска ИСУТ, светофоры настраивались и управлялись из единого центра. И, например, более загруженному потоку выдавали зелёный в несколько раз дольше. По идее, это практикуется и сейчас, причём в автоматическом режиме — всё просчитывает компьютер. Но я вот не знаю, на какой платформе работает эта техника, но можно в 2 часа ночи в центре города простоять 1,5 минуты перед красным сигналом, даже если остальные дороги пустынны. Но есть и куда более ужасающий сценарий. В час-пик на круговой развязке, объединяющей 5 потоков, светофоры могут не работать вообще. Хаос, который при этом творится, среди местных водителей получил весёлое прозвище — дискотека. Отсюда вырисовывается очевидный вывод: следует обеспечить бесперебойную и налаженную работу светофоров по всему Баку, а также корректно выставить знаки приоритета на нерегулируемых перекрёстках.

В апреле 2013 года по инициативе ГДП был проведён месячник безопасности, в рамках которого водителей призывали включать ближний свет фар в светлое время суток, в целях повысить видимость транспортного средства и сделать его более заметным на дороге. Действительно, эта практика положительна проявила себя во многих странах Европы, где она стала законом, в том числе России и Украине. Количество ДТП снизилось от 15% до 30%. В осенне-зимний период это особенно актуально и в Азербайджане. Но пока всё ещё носит не более, чем рекомендательный характер. Как следствие, некоторые автолюбители не умудряются включать фары даже при плохих погодных условиях и слабой видимости, что уже является однозначным нарушением. Недалёко от них ушли и водители, которые установив неправильный ксенон во все возможные разъёмы головной оптики, жестоко ослепляют встречных водителей по ночам. Очки «анти-фары», как говорится — то, что доктор прописал. Немаловажную роль играет и взаимная видимость автомобилей на международных трассах. Сводки порой шокирующие.   Вывод №2: внедрить закон о ходовых огнях и ужесточить контроль над использованием и модификацией фар, в том числе противотуманных.

Всем проблемам проблема — пешеходы на дороге. Не вспоминается никаких радикальных мер, которые были предприняты в этом году для уменьшения случаев с наездами. Да, были построены переходы и нарисованы зебры, но которыми пользуется далеко не все. О том, что пешеходу нужно уступить на зебре или же перед соответствующим знаком, знает очень малая доля бакинских водителей. Я бы даже сказал, что доля водителей, уступающих пешеходам примерно равна доле пешеходов, которые пересекают дорогу по этим самым переходам в положенном для этого месте. Ну не для наших кавказских кровей это — пройтись лишние 50 метров там, где можно срезать просто перебежав. Всё это далеко не оправдывает соответствующие министерства и комитеты, в обязанности которых входит постоянно проводить мониторинг улиц и организовывать переходы там, где в этом есть необходимость. Желательно, сразу перенять новый российский опыт. Именно так будут выглядеть их переходы с февраля 2014 года.

Возвращаясь к пробкам и их причинам. В 2013 году были сданы в эксплуатацию две крупнейшние подземные парковки, построенные за государственный счёт. Их общая вместимость, если не ошибаюсь, 6000 мест (3500 под Зимним бульваром, и 2500 под площадью Азадлыг). Ещё ряд частных парковок в среднем на 200-400 мест были сданы в центре города. «Наконец-то, разгрузим дороги» — подумала мэрия и в течении всего лишь двух дней установила абсолютно на всех центральных улицах знаки, запрещающие не только стоянку, но даже остановку транспортного средства. Прочитал на одном из форумов, что в столицу завезли дополнительно 50 эвакуаторов. Очистка улиц от припаркованных вдоль обочин машин проходила в колоссальных масштабах. На штрафстоянках яблоку было негде упасть. Эвакуаторщики и полисмены получали за спиной горы проклятий. Затем темпы немного стихли и нарисовалась удивительная ситуация. На дорогих частных парковках, расположенных прямо в центре, зачастую в будние дни не найти пустого лота, а относительно дешёвые (особенно по абонементу) государственные парковки пустуют более, чем наполовину. «Для меня всё равно дорого, да и нет никакого желания идти полкилометра до парковки» — среднестатистическое мнение азербайджанского автолюбителя. При этом, абсолютно наплевать, что даже одна неправильно припаркованная машина может стать причиной километровой пробки. А как насчёт недорогого компромиссного решения — организация парковки вдоль дороги в специальных парковочных карманах. В столице очень много широких тротуаров, которые не во вред пешеходам можно частично трансформировать в «карманы». Такие в Баку есть уже сейчас, но их очень мало. Ещё один пародокс в том, что перед некоторыми из них стоит запрещающий стоянку знак. И только в Баку любой подобный знак де-факто недействителен после 7 вечера (заканчивается смена эвакуаторов). Улица, которая ещё днём была трёхполосной, уже к вечеру становится гаражом с одной узкой полосой для проезда посередине. Где-то там найдёт себе место и табурет стоянщика, не отдать которому 20 гяпик также негласно считается «крахоборством». Такой он, город контрастов. Вывод, в общем, очевиден, только подвальными парковками дело не решить.parking-lot

Пытаясь замкнуть пятёрку, пытаюсь подобрать какое решение может стать наименее утопичным в реализации. Перестать продавать права, поднять цену бензина ещё выше, освободить Баку от приезжих, от импорта автомобилей, придумать какую-то вакцину от бескультурия, в конце концов? А сработает ли, например, заметное увеличение штрафов? Или нужна реформа всего МВД? За Министерство образования уже взялись в этом году. А что грядёт в 2014 — очередные транспортные коллапсы или, наконец, внедрение международной практики — остаётся только догадываться.